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五月新品预告:「一加7,荣耀20,“855”红米」全来了

时间:2019-10-08 12:41:11

  国六标准是由环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布,《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2020年7月1日起实施、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2019年7月1日起实施,随后国六标准在不同的城市按不同时间实施。

  所谓念念不忘必有回响,时至今日,“国六”就在眼前,许多地区“国六标准”将于2019年7月1日正式执行,国六时代即将到来。

  据悉,国三排放于2008年7月实施,国四排放标准在间隔6年后的2013年7月实施,国五排放标准是间隔4年后的2017年7月全国实施的。因此,国六排放标准按计划是2023年要全国实施的标准西安哪里治青少年癫痫病

  面对提早而来的“国六”,一部分消费者首先担忧的就是现在购买“国五”车型上路会受到限制,但实际上这样的情况并不存在。

  因为按照规律来看,国七排放标准至少要到2026年以后才能实施,国八排放推算要到2030年全国实施, 因而国五车型的排放因素是在未来10年里绝对不会受到环保限行的环保安全车型。

  其次,一部分消费者对于“国五”车型的保值率也有所考虑,事实上,决定二手车保值率主要是看市场流通性,即便是国六政策全面实施,对于一线大城市自身成熟的二手车市场体系影响可能是微乎其微。

  但即便如此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受汽车头条APP采访时也曾坦言:“推行国六是大势所趋,但盲目地将实施日期提前将对车市产生负面影响——大部分车企没有准备好,所以会在青黄不接的时期将损失很多销量,全部在售车型未完成国六升级换代前,消费者则将继续持币观望。”

  的确,常言道:“人无远虑必有近忧”,而对于汽车圈而言,面对已到眼前的“国六”,即便将目光放到长远,近忧也依然存在。

  众所周知,国六被称为史上最严格的排放标准,升级后的国六标准比国五标准对排放的标准严苛将近50%,对发动机技术的要求非常严峻,但目前国内的汽车市场仍以国五车辆为主导,短时间内完成技术革新与产品迭代,对于车企而言是一个巨大的挑战。

  从目前的实际情况来看,车企虽已对排放标准做出相应动作,但调整时间仓促,导致大量在售车型仍未能完成相应升级。

  此外,2018年的那场车市寒冬想必让人记忆犹新,时至今日这场寒冬的阴霾也并未散去,从2019年一季度各大车企的财报来看,净利润几乎都出现了不同程度的下滑,其中不乏有长安、长城、广汽集团以及上汽集团等等。

  车市寒冬所带来的影响作为直观的就是库存堆积,根据中国汽车流通协会发布的数据来看,2019年4月,汽车经销商库存预警指数西安轻微癫痫能根治吗为61.0%,环比上升5.7百分点,同比上升6.47个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。这也是自2017年以来,同期库存预警指数最高的一次。

  虽然汽车下乡、增值税下调这两桩重磅已经引起了多次官降,但效果并不理想。面对依旧高高堆起的库存,若想在提振士气上立竿见影,在终端优惠上持续加码几乎是必然选择。

  于是,我们便看到新一轮的价格战一触即发。4月27日,上汽集团率先吹响号角,豪掷30亿元现金红包,支持荣威和MG名爵惠民换新,此后吉利、长城、长安等主流车企都不约而同加大了优惠力度,在这场以“救市”为根本的价格战背后,是车企面临车市萧条的焦虑不安。

  此时此刻,全新排放标准又箭在弦上,许多车企不得不走上内部消化的老路,以求销量库存回归涨势。

  上汽集团为例,在其公布的员工购车方案中,包括别克、大众、雪佛兰、斯柯达、荣威、五菱等全系品牌。上汽员工购车直接降价几万到十几万不等,最高直接打6.5折。值得注意的是,上汽通用提供给在职员工的优惠车型全为“国五”版本,清库存的用意已经不言而喻。

  对此,中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示:“根据我的猜想,各地方政府之所以如此积极,跟全面取消二手车限迁国策有着较大的关系。二手车对于大多数城市的税收没有直接影响,既有环保压力又不增长税收,积极性不高,好不容易来了一个“国六”标准,各地方政府刚好借机抓住,借题发挥。”

  与此同时,乘联会秘书长崔东树表示,这一走势对于自主品牌而言压力也是极其巨大的,合资品牌可以用降价促销去缓解压力,而自主品牌已是到达了谷底的状态,降价促销近乎无能为力。除去吉利、长城、比亚迪这些领头羊以外,尾部的自主品牌企业已面临着生死存亡的巨大压力。

  “因此‘国六’标准实际上就是形成了一个坎儿,会导致整个自主和合资品牌面临着一个分化的局面,有的企业可能就迈不过去了。”崔东树说道。

  崔东树表示,由于国六标准实施的公布进度仍旧稍慢,个别地方至今没有明确看到执行政策的文件,而确定7月1日正式执行的地区在此前也并未给经销商确定的信号,如果要用一个词来形容经销商的心理的话,大概是这是一个“突发事件”。

  按照常理而言,如果从维护经销商利益的惠民角度考虑,自政策公布到实施政策需要间隔几个月清理库存,但目前时间短任务重,因此经销商对库存清理力度较大。

  不过前文中也已提到,部分厂商已经开始通过增加终端促销、补贴,加大员工与大客户让利等措施,主动释放目前经销商面临库存暴库的压力。经销商为了减少库存压力,也进行了很大陕西治癫痫病哪里好啊的优惠幅度。

  对于“国六”车型方面,汽车头条App也走访了北京地区的经销商,在走访中发现不论是自主还是合资品牌,一部分4S店都还没有“国六车型”,而在一些有国六车型的店内,国六的车型的价格也普遍高于国五车型,超出的价格区间大概在2000至8000左右。

  但事实上,这样的价格变动也属正常现象。从产品本身来看,由于国六对排放标准有了苛刻的要求,因此车企在升级改进排放系统时自然便会增加了造车成本,其中满足“国六”标准的三元催化器等零部件的成本费用价格也不菲,而增加的这些成本车企自然会加在汽车售价上。

  但是,由于目前正处于过渡期,即使购买的新车属于国六车型,上牌后也依然按照国五车型对待,这也造成了大部分消费者处在一个观望的阶段。

  与此同时,即便是在今年开局以来现在车企的促销降价力度空前的情况下,车市的低迷也依旧导致了消费者抢购低价国五车型的热情不高,这或许就会造成国五库存难清,国六又引来新库存的尴尬局面,这或也是部分4s店目前还未有国六车型的原因之一。

  不过对于这一情况,崔东树还是保持着一个较为乐观的态度,他认为,目前厂家通过供应链消化整车国五库存力度很大,随着6月初的库存消化逐步完成,国六车型的上市必然带来价格的明显回升。

  换而言之,经销商如若想让日子过得好一点,必须抓紧这个五月将国五车型的库存清理出去,然而,知之非难,行之不易,这两个月对于经销商而言无疑是“地狱般”的体验。

  如今离部分地区“国六”排放标准全面实施已不足两个月, 面对火烧眉毛般的焦灼经销商和车企将如何破局?两个月之后的车市又将面临怎样的境遇?自主品牌能否顺利度过此次挑战?汽车头条App将持续关注。

  http://www.lujiunews.com/html/xinwen/20190810/18222.html

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