净利润腰斩，合资传闻不断，长城阵痛期的危与机

继今年上半年净利润下降50.87%后，长城汽车第三季度延续了净利润下降的态势。10月26日，长城汽车发布的三季度财报显示，1-9月实现营业收入634.29亿元，同比下降0.04%；归属于上市公司股东的净利润28.79亿元，同比下降60.05%。

对于净利润腰斩的原因，长城汽车在公告中并未给出解释。从其销量表现上来看，并没有出现大幅度的下滑。长城汽车9月销量为102037辆，同比增长4.46%，今年1-9月累计销量为70.6万辆，同比微增2.25%。

对于净利润“腰斩”的原因，长城汽车在半年报中曾表示是报告期内本集团让利客户，对现有产品进行促销，以及加大品牌及新产品推广力度、加大研发投入所致。

另外，“通过网络类、电视类、户外类等媒体全方面进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅较大”也被长城认为是导致净利润下滑的原因。

据悉，今年上半年长城汽车广告及媒体服务费为2.6亿元，与上年同期相比激增148%。差旅费为1386万元，增长57.5%。

由于WEY品牌的推出，长城“不在媒体投放广告”的惯例逐渐被打破。长城董事长魏建军也大改一贯低调的风格，开始频繁地出现在台前。

随着盈利能力的下降，此前“很赚钱车企”的标签已然从长城身上撕下，取而代之的是吉利汽车。

值得注意的是，与长城推出了WEY品牌一样，吉利也推出了新品牌领克。10月27日，汽车头条APP从吉利领克汽车销售有限公司获悉，将于下月底登陆国内市场的领克品牌*新车领克01，官方确认的预售价为17-24万元。

竞品的推出无疑会威胁到如今销量处于优势地位的VV7以及波及新上市产品VV5的销量。而在净利润下滑、面临竞品压力之下的长城汽车，在与收购JEEP的传闻刚刚平息不久后，很近其又与宝马传出了合资“绯闻”。

多重压力之下，长城未来当如何发展，魏建军却并没有表现出担忧，其在法兰克福车展上表示：“长城要做一个有国际影响力的品牌”。